Пролеты монорельсов

На главную | Пешеходные мосты | Строительство автостоянок | Освещение эсткад

Эстакады и путепроводы > Конструкция монорельсовых дорог > Пролеты монорельсов

Пролеты монорельсов обычно назначают от 15 до 30 м. При пересечениях рек, глубоких оврагов, железнодорожных путей или широких городских автомагистралей их пролеты увеличивают до 50-60 м. Иногда для пропуска монорельсов над такими препятствиями возводят путепроводы и мосты.

Опоры эстакад монорельсовых дорог, проходящих над городскими улицами, обычно располагают в пределах предохранительной полосы или резервной зоны. Для предохранения проезжающих по улице автомобилей от соударения с опорами вокруг них предусматривают защитные ограждения.

По статической схеме монорельсы могут быть бал очно- разрезной балочно-неразрезной или рамной системы. Для обеспечения подвижности монорельсов под действием температурных деформаций и временной нагрузки через 60-70 м по их длине устраивают деформационные швы, а также шарнирно-подвижные опорные части.

Для обеспечения плавного движения поездов, а также предотвращения раскачивания вагонов в их подвеске устраивают систему несущих и стабилизирующих колес.

Простейшая конструкция подвески вагона навесной дороги состоит из одного (или двух спаренных) несущего колеса, являющегося одновременно тяговым, перемещающегося по верхней грани монорельса, и двух стабилизирующих колес, упирающихся в боковые грани монорельса.

Более совершенной в смысле создания надежной горизонтальной устойчивости поезда является система, имеющая четыре стабилизирующих колеса.

При подвесной системе дороги расположение колес подвески зависит от формы поперечного сечения монорельса. При П-образном сечении монорельса несущие колеса перемещаются по консольным выступам нижнего пояса, а стабилизирующие - по стенкам.

Если железобетонный монорельс имеет двутавровое сечение, то несущие колеса можно направить по наклонным граням нижнего пояса, а систему стабилизирующих колес - по боковым граням как нижнего, так и верхнего поясов. Металлический двутавровый монорельс допускает расположение несущих колес по нижнему поясу, а стабилизирующих - по кромкам нижнего пояса и стенке.

Иногда диаметр несущих колес недостаточен для передачи необходимого тягового усилия, и тогда устанавливают дополнительные тяговые колеса.

На практике находят применение также разновидности рассмотренных выше систем подвесок.

•	•
•	•
•	•

На главную | Пешеходные мосты | Строительство автостоянок | Освещение эсткад